2002/06/03 アーシングしました〜。(^-^)/ 某ホームセンター駐車場にてトシさんに協力してもらいつつ作業する予定でしたが、あいにくの雨の為、急遽車庫内にて作業となりました。 さらに、トシさんがほとんどの作業をやってくれて、私は手伝い＆応援。(爆) さすがプレは２回目のトシさん、手際良かったです。(^-^) ありがとうでした〜。m(_"_)m と言うことで、以下に使用パーツ、アーシングポイント等を紹介します。
	使用したパーツについて ●アーシングターミナル ： \380 トシさんが事前に某ホームセンターで購入しておいてくれました。 (完成後の撮影のため、パッケージの中には余った端子しか入ってません) ●ケーブル(適量) ： \0 太さ約6mmの電気工事用のケーブルで、アーシング用に作られたケーブルではありません。ヽ(´ー｀)ノ 友達Y氏の会社の「半端ケーブル置き場」から調達してきてもらいました。 ちょっと無茶させちゃいました・・・スイマセン。 他には配線バンド(100本入り\640)を10数本使用したので100円程度。という事で、部品代としては合計\500程度と言ったトコロでしょうか。(安っ)
バッテリーへのアクセス 初期プレはパーツが多いです。 でも、外し方が解ってしまえば、バッテリー上部が開口する(写真赤丸部分)ので作業は楽です。 まず「雨どい(赤矢印)」を外します。 ボルトで止まっているように見えますが、実はプラスチックの部品で留まっているので、手でボルトを回してプラスチックの部品ごと外します。 次に(写真では解りにくいですが)押さえの金属部品(黄色矢印)を外します。 最後にバッテリー上部の開口部蓋は爪で留まっているだけですので、上方向に外し、バッテリーにアクセスします。 右 ： トシさんの作業させておきながらのんきに写真を撮っている私。σ(^_^)
	アーシングポイント 今回アースしたポイントは合計６ヶ所です。 左、左下、下の写真の赤矢印位置のボルトにそれぞれ接続しています。 左 ： 手前からエンジン奥を撮影 左下 ： (正面から見て)車体左側から撮影 右下 ： (正面から見て)車体右側から撮影
インプレッション 出足が軽くなりました。(^-^)v 私のプレでは約2,000rpm近辺までが特に体感できます。 劇的に変わった！とまでは言えませんが、施工前と違う事は明らかです。 出足が軽いおかげでアクセルの踏み込みも少なくて済む感じがします。 街乗りメインの私の場合、燃費向上も望めるかもしれません。 しかし、約2,500rpm以上の回転域では全く変化を感じとれませんでした。 エンジンの始動性、エンジン音、オーディオ系、その他も私に変化は感じられませんでした。 私が鈍いだけなのか、他の原因によって足を引っ張られているのか、元から効果が無いだけなのかは解りません。
アーシング完了!!	プレ２台仲良く車庫の中
その他コメント トシさんに横に乗ってもらって近所を一回りしたのですが、トシさん曰く「加速が違う(@_@)」とのこと。 このプレは、納車前に友人によるエンジンチューン(分解・調整等)がなされていますが、ノーマルと乗り比べた事がないので今までよく解りませんでした。 マフラー・エアクリ・プラグ等を交換したトシさんのプレ(ただし17inch)よりも加速が良いらしいんですねぇ。 弄ってくれた友達に改めて感謝しつつ、このプレの場合は「燃費が悪い」などと文句を言ってはイケナイのかぁ？とちょっと思ったShimaでした。(^-^; 最後になりましたが、安いアーシングターミナルを見つけて購入しておいてくれたトシさん、ありがとうございます。 ちょうど良いケーブルを確保してくれたY氏、ありがとうございます。 作業を手伝って(ほとんどやって)くれたトシさん、ありがとうございます。(^-^; これらの協力無しにアーシングされることは有りませんでした。 そして、納車前にチューニングしてくれたZ氏、改めてありがとうございます。 トシさん、最後の最後にヘコませてしまって申し訳ないっす・・・。m(_"_)m

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